Zonder transitie naar fiets en Openbaarvervoer loopt de stad vast”, schrijft wethouder Pex Langenberg in de nieuwe “Openbaarvervoer visie” van de gemeente. Deze “OV-visie” is nu volop in discussie en ook onderwerp van het stadsgesprek gezond verkeer donderdag 18 januari vanaf 17.30 uur in RAAF (Maassilo). Aanmelden kan nog via: kwe.leurs@nullrotterdam.nl. Een heldere visie op de toekomst van openbaar vervoer is belangrijk om een prettige en gezonde stad te creëren.

Jarenlang was ‘de auto’ in Rotterdam het belangrijkste vervoermiddel. Maar door de inwonersgroei, slechte luchtkwaliteit en het willen terugdringen van de CO2 uitstoot gaat het roer om in Rotterdam. Er wordt meer ingezet op openbaar vervoer, fiets en schoner verkeer, althans als het aan dit gemeentebestuur ligt. Er komt een nieuwe metro- en tramlijn, extra metrostations, volautomatische metrostellen, zelfrijdende trams zonder bovenleiding, snelle busdiensten en aanvullend vervoer op maat en met de fiets en er is een plan voor een rail – of HOV-bus verbinding door de Maastunnel. De gemeente Rotterdam wil zo de stad bereikbaar houden. Al moet daar nog wel geld voor gevonden worden.

Knooppunten
De Rotterdammers  moeten zich makkelijk, zonder veel overstappen, kunnen verplaatsen met de tram, bus, metro en fiets naar hun werk, school en winkels. Werkgelegenheid, de economie en de ‘participatie’ maar ook het milieu hebben baat bij goed openbaar vervoer. Trams, metro en bussen kunnen naadlozer op elkaar aansluiten. Nieuwe OV-knoopputen in Feijenoordcity (de toekomstige wijk rondom het nieuwe voetbalstadion van Feyenoord) en bij de Van Nellefabriek. OV-knooppunten zoals het Zuidplein worden versterkt. Een nieuwe tramlijn moet het Zuidplein gaan verbinden met Feyenoord City. De gemeente zet ook wil een snelle buslijnen tussen Zuidplein en Charlois via de Maastunnel naar het Erasmus Medisch Centrum en het Centraal Station.

Maastunnel
De Maastunnel traverse van een doorgaande “autogoot”, dwars door een aantal woonwijken kan getransformeerd worden in een OV-verbinding tussen het Centraal station en zuid? De OV-visie biedt er openingen voor, maar … er zal nog heel wat water door de maas gestroomd zijn voordat we uit deze discussie zijn!

Duurzaam OV
De gemeente wil bij de onderhandelingen met vervoersbedrijven over de vervoerscontracten afspraken maken over ‘emmissieloos rijden’.  In 2015 zouden zoveel mogelijk bussen zonder schadelijke uitlaatgassen rondrijden en in 2030 moeten alle bussen over op ‘zero emmissie’ dus vooral elektrisch. Dat betekent wel dat op de OV-knooppunten en eindpunten oplaad apparatuur moet komen.

Financieel
Veel financiële ruimte voor alle ambities is er (nog) niet. Per jaar is er 340 miljoen euro beschikbaar (waarvan 140 miljoen van de reizigers) voor het OV. Dat is voldoende om het openbaarvervoer te laten draaien zoals het nu draait maar onvoldoende om uitbreiding en vernieuwingen in te voeren. De gemeente zet in op meer financiering van het rijk om het openbaar vervoer schoner te maken en uit te breiden, maar er kan ook op slimme manieren van exploitatie extra financiële ruimte worden gezorgd schrijft men in de OV-visie. Zoals volautomatische metrostellen, zelf rijdende trams maar ook door kritisch te kijken naar OV-lijnen, het vergroten van de capaciteit en de frequentie (dus meer reizigers kunnen vervoeren over/op de zelfde lijn). Ook kijkt de gemeente naar externe financiers zoals pensioenfondsen.

Weblinks:
De OV visie 2040 (pfd)
Verkeersvisie 2018 – 2040 met filmpje
Laat pensioenfondsen de infrastructuur betalen
Rotterdam wil tram door maastunnel